Gut
1,8
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„... Der F3 Limited ist trotz guter Beschleunigungswerte und der serienmäßigen Halbautomatik nix für Raser. Dazu passt auch, dass der Motor erst ab 400 Umdrehungen druckvollen Vortrieb liefert. ...“
„Plus: Stauraum, integrierter Rollkoffer für Fach vorn; Testverbrauch 7,4 Liter/100 km; Stereoanlage passt Lautstärke dem Tempo an; Schalten/Einkuppeln der Halbautomatik.
Minus: Rückmeldung des Blinkerschalters; Langwieriges Startprozedere; Kontrollleuchte für Blinker zu dunkel.“
„... ausreichend leichtfüßig, wenn man sich erst einmal auf die so anderen Hebelverhältnisse und Fliehkräfte eingestellt hat, die bei einem nicht kippenden Dreirad mit 2 Fronträdern auftreten. ... Die Technik, die Can-Am in den Roadstern verbaut hat, sorgt manchmal schon gnadenlos dafür, dass die Fuhre auf Kurs bleibt und sich nicht in 90-Grad-Schräglage begibt. ...“
„... Obwohl sich der alte V2 noch kerniger anfühlt und mehr Charakter aufweist, passt der neue Triple prima zum Cruising-Style des Roadsters. Dazu punktet er mit mehr Power, mehr Drehmoment, weniger Verbrauch und ist zudem noch sanfter, leiser und komfortabler auf langen Strecken - definitiv ein Gewinn für Kunden der Spyder-Familie.“
„... Besonders die Servolenkung macht sich bei flotter Fahrt positiv bemerkbar. In engen Kurven und bei geringer Geschwindigkeit werden dennoch kräftige Lenkimpulse des Fahrers verlangt. Das geht ordentlich in die Arme, zumal der Spyder mit einem Gewicht von über 400 Kilogramm vollgetankt kein Leichtkraftrad ist. ...“
„... Fahrspaß pur. Das elektronische Fahrwerk gekoppelt mit Traktionskontrolle und ABS zeigt, was es kann. Das halbautomatische Sechsganggetriebe passt perfekt zur schnellen Kurvenhatz ... Die dynamische Servolenkung ist in den engen Serpentinen besonders hilfreich und schont die Kondition des Fahrers. Auch die neuen CanAm-UFit-Anpassungsmöglichkeiten von Lenker, Sitz und Fußrasten machen sich positiv bemerkbar. ...“
„... Der 115-PS-Motor erweist sich vom Stand weg als Drehmomentpumpe, der Gangwechsel mittels des halbautomatischen Sechsganggetriebes erfolgt blitzartig durch kurzes Antippen der Schaltwippe mit Daumen und Zeigefinger. ... Es macht Spaß, den Spyder zielgenau um die Ecken zu zirkeln, die Servounterstützung der direkt wirkenden Lenkung bietet dabei wirklich ungefiltertes Kurvengefühl. ...“
„... Das Fahrwerk ohne Tücken meistert souverän beherrschbar den Spagat zwischen Komfort und sportlichen Fahreigenschaften. Dazu Bremsen vom Feinsten und ein prächtiger Motor. Ohne Übertreibung: Der neue Rotax-1330-ACE-Motor ist eine Wucht. Laufruhe, Durchzug und Wirtschaftlichkeit stehen in gesundem Verhältnis und machen den Spyder zu einer echten Dreirad-Empfehlung. ...“
„... Die breiten Vorderräder übertragen gewaltige Bremskräfte, ohne den Spyder auch nur ansatzweise aus der Bahn zu bringen. Überhaupt ist das Fahrverhalten dank eines elektronischen Stabilitätsprogramms überzeugend sicher. ... In engen Kehren oder schnellen Kurven muss man es auf Kurs halten, nicht mit viel Kraft, aber man muss ihm zeigen, wer das Sagen hat. ...“
„... Eine Nummer kompakter und mit dem bekannten Rotax-V2 ist der ST schon viel flinker unterwegs als das Tourendickschiff. Beim direkten Umstieg kommt einem alles viel spielerischer vor ... Der ST kann mit allem möglichen Zubehör fast auf RT-Niveau angehoben werden, ist sozusagen der Tourensportler im Can-Am-Programm der Dreiräder. ...“
„... Der zupackende V2 macht ... Laune, ob mit Halbautomatik und noch mehr mit der manuellen Schaltung, mit der die Gangwechsel dann noch ein bisschen flinker gelingen. Hinzu kommt, dass die elektronischen Helferlein nicht ganz so voreilig auf Sicherheit pochen wie in den touristischer angehauchten Geschwistern. ...“
| ABS | k.A. |
Weiterführende Informationen zum Thema BRP Can-Am Spyder können Sie direkt beim Hersteller unter brp.com finden.
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