Triumph Tiger Explorer im Test: 2,4 gut

Im Test der Fachmagazine

- Erschienen: 27.05.2016 | Ausgabe: 12/2016
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694 von 1000 Punkten

Preis/Leistung: 3,3

Platz 5 von 5
Getestet wurde: Tiger Explorer XCA ABS (102 KW) [Modell 2016]
„Gediegener Reisekomfort geht vor sportlichem Anspruch. Das Pendeln allerdings kostet Nerven.“
- Erschienen: 16.03.2016 | Ausgabe: 4/2016
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ohne Endnote

Getestet wurde: Tiger Explorer XCA ABS (102 KW) [Modell 2016]
„Plus: Kultivierter Motor, viel Leistung; Guter Windschutz und Komfort; 16.000-km-Inspektionsintervalle; Simpel zu bedienende Assistenzmenüs.
Minus: Hohes Fahrzeuggewicht; Bedienung Tempomat auf Gasgriffseite; Kein LED-Fahr- und Tagfahrlicht.“
- Erschienen: 10.03.2016 | Ausgabe: 4/2016
- Details zum Test
ohne Endnote

Getestet wurde: Tiger Explorer XCA ABS (102 KW) [Modell 2016]

„Ein enormer Schritt nach vorne. Nicht vom Antrieb her, der war eh ein Prachtstück. Auch Optik und Ergonomie haben sich wenig geändert. Doch was Triumph an Assistenzsystemen in der großen Tiger verstaut hat, ist irre. Dabei arbeitet alles sehr sauber, die Handhabung ist einfach, Komfort und Sicherheit haben gewonnen. Ein tolles Motorrad mit mehr Features als im Raumschiff Enterprise.“
- Erschienen: 01.06.2012 | Ausgabe: 6/2012
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ohne Endnote

Getestet wurde: Tiger Explorer ABS (101 kW) [12]
„Stärken: Leistungsfähiger Motor. Gute Ausstattung. Sitzposition und Windschutz bestens.
Schwächen: Hohes Gewicht. Zu hoher Verbrauch.“
- Erschienen: 01.06.2012 | Ausgabe: 6/2012
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ohne Endnote

Getestet wurde: Tiger Explorer ABS (101 kW) [12]

„... Besser kann ein Kardanantrieb bei einem Motorrad praktisch nicht arbeiten. Man merkt ihn bei der Tiger einfach nicht. Klare Sache also: Das ist die perfekte Welle! Durchweg Gutes gibt es auch von der Bremsen-Front zu berichten. Die Nissin-Stopper haben die maximal 481 Kilogramm sicher und ordentlich dosierbar im Griff, das serienmäßige ABS regelt feinfühlig ...“
- Erschienen: 21.03.2012 | Ausgabe: 12/2012
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ohne Endnote

Getestet wurde: Tiger Explorer ABS (101 kW) [12]
„... Neutral und handlich biegt sie in verschiedene Kurvenradien ein, sensibel sprechen Gabel wie Federbein auf Bodenunebenheiten an. Zusammen mit langen Federwegen beschert dies einen guten Fahrkomfort bei ordentlicher Stabilität. Nur das tiefe Eintauchen der Gabel beim Bremsen bringt Unruhe ins Fahrwerk ...“
- Erschienen: 15.04.2016 | Ausgabe: 9/2016
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698 von 1000 Punkten

Preis/Leistung: 3,2

Platz 1 von 2
Getestet wurde: Tiger Explorer XCA ABS (102 KW) [Modell 2016]
„... Die zahlreichen Assistenzsysteme zeigen Wirkung, helfen beim Umgang. Die verbesserten Fahrwerks- und Bremsqualitäten sind hierfür zwei gute Beispiele. ...“
- Erschienen: 15.04.2016 | Ausgabe: 9/2016
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682 von 1000 Punkten

Preis/Leistung: 2,5

Platz 2 von 2
Getestet wurde: Tiger Explorer XC ABS (101 kW) [Modell 2015]
„Alt vor Neu. Egal, ob Durchzug oder Beschleunigung: Wenn es um die Kraftentfaltung des Dreizylinders geht, hat die XCA gegenüber der XC das Nachsehen. ...“
- Erschienen: 13.04.2016 | Ausgabe: 3/2016
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ohne Endnote

Getestet wurde: Tiger Explorer XCA ABS (102 KW) [Modell 2016]
„Stärken: sämiger, kraftvoller und kultivierter Motor; gute Fahreigenschaften on- wie offroad; sehr gutes Bremssystem (aber indifferenter Druckpunkt); sehr gute Ausstattung und Ergonomie.
Schwächen: ziemlich schwergewichtig; keine Navi-Vorbereitung im Sichtbereich; hohe Preise von 14.300 bis 18.600 Euro.“
- Erschienen: 04.03.2016 | Ausgabe: 6/2016
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ohne Endnote

Getestet wurde: Tiger Explorer XCA ABS (102 KW) [Modell 2016]
„... Satt liegt die Tiger XCA auf der Straße, bietet bei leicht verringertem Komfort viel Stabilität. Zumindest was das Federbein betrifft. Vorne arbeitet die Gabel nicht ganz so sämig ...“
- Erschienen: 26.02.2016
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ohne Endnote

Getestet wurde: Tiger Explorer XCA ABS (102 KW) [Modell 2016]
- Erschienen: 16.07.2014 | Ausgabe: 8/2014
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11 Produkte im Test
Getestet wurde: Tiger Explorer ABS (101 kW) [14]
„Plus: Laufruhiger, drehmomentstarker Dreizylinder-Motor; Wartungsarmer und unauffälliger Kardanantrieb; Umfangreiche Tourenausstattung als Zubehör lieferbar.
Minus: Schwerer Brocken. Neigt zum Schieben übers Vorderrad; Dicker Kardanarm rückt die linke Fußraste weit nach außen.“
- Erschienen: 28.02.2014 | Ausgabe: 6/2014
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688 von 1000 Punkten

Preis/Leistung: 2,4, „Sieger Kosten“

Platz 4 von 4
Getestet wurde: Tiger Explorer XC ABS (101 kW) [13]
„Auf Abenteuer lässt sich die Triumph nur ungern ein. Doch auch im Alltag agiert das mäßig abgestimmte Fahrwerk nicht auf der Höhe der Zeit, so sehr der Dreizylindermotor auch begeistern mag.“
- Erschienen: 13.02.2014 | Ausgabe: 3/2014
- Details zum Test
ohne Endnote

Getestet wurde: Tiger Explorer ABS (101 kW) [14]
„... Auch als Postkutschengaul im Alltagseinsatz hat der Großtiger keine Migräne. Der Komfort ist auch auf Kurzstrecken vorbildlich, Motor und Fahrwerk machen sogar den Feierabendverkehr zum Vergnügen, auch der Verbrauch bleibt im Rahmen. Über Details wie das Gewicht lässt sich streiten. ...“
- Erschienen: 09.01.2014 | Ausgabe: 2/2014
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ohne Endnote

Getestet wurde: Tiger Explorer ABS (101 kW) [13] mit Kalich Swing
„... Dieses Gespannkonzept wird der Gattungsbezeichnung ‚Motorrad mit Seitenwagen‘ im wahren Wortsinn gerecht. Überdies erlaubt es völlig problemlos die wahlweise Nutzung der Basismaschine, da der Beiwagen in Minutenschnelle demontiert ist und die Reifen beim Swingen ihre runde Kontur behalten. ...“

Kundenmeinungen

3,0 Sterne

Durchschnitt aus 1 Meinung in 1 Quelle

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1 Meinung bei Testberichte.de lesen

von Haager
Tiger Explorer XRx (V201) kein wirklicher Dauerläufer!
- Nachteile: Ersatzteile sind schlecht zu bekommen, durchschnittliche Motorleistung, Aufbocken nur mit viel Kraft und Hauruck möglich
- Geeignet für: gemütliche Landstraßenfahrten, Autobahnfahrten
- Ich bin: Allround
Gabelsimmeringe bereits nach geringen Fahrstrecken von 4.000 - 12.000 km undicht. 16.000 km Inspektionsintervalle...ha.ha ha!
Garantie-Kulanzanträge werden durch Triumph abgewiesen, da es sich um ein Verschleißteil handelt!?
Gute Laufkultur des Motors, die 140 PS werden jedoch schlecht verwertet. Fühlt sich eher wie 100 PS an. An das Klappern in der Cockpitfront gewöhnt man sich früher oder später.
Wartungskosten sehr teuer, Händlernetzt leider weit verstreut.
Keine wirkliche Kaufempfehlung!
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