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„Polyester satt Nylon wird hier als Gehäuse verwendet. Das soll den Reifen robust, aber nachgiebig machen. Ein solider Schlauchreifen mit guten Rolleigenschaften für vergleichsweise wenig Geld.“
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„Schmaler Vorderreifen für Agilität und Aerodynamik, breiterer Hinterreifen für bessere Kraftübertragung. Das Set rollt sehr leicht - wenn man es endlich auf der Felge hat. Wer in (bergigen) Rennen auf das etwas geringere Systemgewicht eines Schlauchreifen-/Laufradsatzes setzen möchte, ist mit diesem Satz gut beraten.“
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„Mit 24 Millimetern bewusst etwas breiter gehalten, um den Komfort zu erhöhen. Auch in puncto Rollwiderstand schneidet der Reifen gut ab. Dafür und für mehr Komfort wurden Abstriche bei der Pannensicherheit gemacht. Typisch für einen reinen Rennreifen.“
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„Das Set-Konzept der Mavic-Faltreifen wurde auch für diese Schlauchreifen angewandt. Der ‚Griplink‘ ist auf die entsprechenden Hersteller-Vorderräder zugeschnitten, und soll bei jedem Wetter haften, der ‚Powerlink‘ soll auf dem Hinterrad den Speed erhöhen. Eine gelungene Mischung aus geringem Rollwiderstand und Pannenschutz bei wenig Gewicht.“
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„Dieser Schlauchreifen ist vergleichsweise robust. Allerdings geht der gute Pannenschutz anscheinend auf Kosten des Rollwiderstands. Wer im Rennen, vor allem auf langen, bergigen Strecken, den Gewichtsvorteil und die Notlaufeigenschaften von Schlauchreifen nutzen möchte, könnte mit diesem Reifen aber durchaus glücklich werden.“
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„Ein Schlauchreifen mit der Langstreckenlizenz. Beziehungsweise der Erlaubnis der World Triathlon Organisation, den Namen ‚Ironman‘ zu verwenden. Der Reifen macht dem Namen alle Ehre: Guter Pannenschutz, guter Rollwiderstand und dank hoher Flexibilität auch vergleichsweise leicht aufzuziehen.“
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„Sehr feine Fäden kamen bei diesem Schlauchreifen zum Einsatz. Je feiner die Fäden, desto flexibler der Reifen und desto geringer der Rollwiderstand. Extrem feine Gewebe sind jedoch auch pannenanfälliger. Dennoch: ein pfeilschneller Rennreifen für kurze, anspruchsvolle Kurse.“
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„Wird als ‚Open Tubular‘ wie ein Schlauchreifen gefertigt, statt Schlauch und Naht bekommt dieser Reifen aber Aramidfaserstränge. Diese Konstruktion soll den Komfort erhöhen, aber eine etwas kürzere Lebensspanne haben. Für längere Rennen und raue Straßenbeläge.“
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„Ein Reifen für den Wettkampf mit glattem Mittelbereich für die Sekundenjagd. Platz eins beim Rollwiderstand, auch der Pannenschutz ist dank Vectran-Breaker gut. Ein aggressives Rennmodell. Allerdings mit reduzierter Laufleistung.“
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„Kevlar soll diesen Reifen pannensicher machen. Das funktioniert recht gut, zumindest im Labortest. Auch die Rolleigenschaften sind in Ordnung. Ein leichter, widerstandsfähiger Reifen für lange Strecken, auf denen auch mal Steinchen liegen dürfen.“
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„Ähnlich Contis ‚Attack und Force‘, allerdings mit weniger Pannenschutz: Das Vorderrad ‚Griplink‘ ist auf Haftung ausgelegt, das Hinterrad ‚Powerlink‘ auf Kraftübertragung und geringen Rollwiderstand. Der allerdings liegt höher als bei den Mitbewerbern.“
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„Der einzige Testkandidat, der mit Farben spielt. Ein sogenannter ‚Silkworm‘-Breaker, eine firmeneigene Entwicklung, soll den Pannenschutz erhöhen. Klappte zumindest im Labortest nicht optimal. Für den sportlichen Trainingseinsatz.“
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„Ein Reifen, für den Triathlon entwickelt. Laut Hersteller ist die Konstruktion auf Aerolaufräder und Zeitfahrbikes abgestimmt. Das Unterfangen ist geglückt: Eine renn- und trainingstaugliche Mischung aus geringem Rollwiderstand und solidem Pannenschutz bei wenig Gewicht.“
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„Hier wurde eine neue, firmeneigene Gummimischung eingesetzt, die leichtes Abrollverhalten mit guter Haftung verbinden soll. Mit seinen guten Rollwiderstandswerten hat sich der Reifen an die Ergebnisse der Marktführer Continental und Schwalbe herangearbeitet. Vielversprechend.“
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„Dieses Modell ist für solide Leistung bei jedem Wetter gemacht. Dafür kam ein neu entwickeltes Allwettermaterial zum Einsatz, für das verschiedene Mischungen kombiniert wurden, um die Haftung zu erhöhen. Dürfte auf glatten Straßenbelägen gut performen.“
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