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„... Mit genau sieben Kilo ist das kompakte Airstreeem kein ausgesprochenes Leichtgewicht; als Bergrad ist es aber ohnehin nicht gedacht. Dafür ist der Geradeauslauf extrem gut, ohne ins Träge abzugleiten; das Verhältnis von Oberrohr- und Steuerrohrlänge begünstigt eine ausgewogene, weder extrem flache noch sehr aufrechte Sitzposition. Die gefühlte Rahmensteifigkeit liegt im grünen Bereich ...“
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„... Mit gut 6,6 Kilo ist es zwar im Vergleich kein absolutes Leichtgewicht, dabei jedoch steif, ohne unkomfortabel zu sein, sehr ausgewogen und ebenso kletterfreudig wie verlässlich bei hohem Tempo. Mit der aktuellen Dura-Ace ist es dazu extrem solide ausgestattet – besser schalten und bremsen kann man derzeit kaum. ... Ebenso gefallen das große Blech hinterm Kettenblatt sowie der butterweiche Radwechsel ...“
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„... schon auf den ersten Metern offenbart das Bianchi seinen sportlichen Charakter. Die Lenkung ist agil und macht das Rad im Wiegetritt extrem lebendig; der superleichte Laufradsatz sorgt dafür, dass es sich leicht beschleunigen lässt. Dazu ist der gemäßigt aerodynamisch orientierte Rahmen ordentlich steif, was beim Antritt wie bergab für Reaktionsschnelligkeit und Verlässlichkeit sorgt. ...“
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„... Die Fahreigenschaften des BMC werden seinem bulligen Eindruck gerecht. Die Sitzposition ist kompakt und mit der nur leicht gekröpften Stütze nach vorne orientiert; der kurze Radstand sorgt für große Agilität, dazu ist das Rad sehr steif und so direkt, dass man rauen Straßenbelag deutlich spürt. Immerhin ist der Reifendurchlauf groß genug, um auch 28er-Pneus Platz zu bieten. ...“
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„... Die Geometrie ist eher auf Laufruhe denn Agilität ausgelegt, sodass sich vielmehr der Eindruck einer Marathon-Maschine als der eines Kriteriumsrenners ergibt. Dank des sehr geringen Gewichts geht das Engage dennoch willig nach vorne, und mir superleichten Laufrädern à la DT-Swiss Dicut würde es zur Bergziege mutieren. ...“
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„... Kein Rad geht so schnell nach vorne, lässt sich so federleicht unter dem Fahrer hin und her bewegen. Seine große Agilität verdankt das Izalco natürlich auch der markentypisch sportlichen Geometrie mit steilem Lenkwinkel und geringer Gabelvorbiegung. Die Sitzposition ist sportlich, das Steuerrohr aber nicht übertrieben kurz. ... der Rahmen steht auch bei Antritten mit maximaler Kraft ...“
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„... Mit seinen gut sieben Kilo ist das Gios immer noch eine sehr leichte Rennmaschine, wenn auch im Testfeld eines der gewichtigeren Modelle. Zackig beschleunigen lässt es sich dennoch, und sobald es auf Tempo ist, überzeugt es durch bombensicheren Geradeauslauf. Kurvige Strecken oder Bergauf-Passagen, die man im Wiegetritt absolviert, mag es dagegen weniger. ...“
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„... Das Komplettrad wiegt genau sechs Kilo; lässt man die Laufräder außer Acht, kommt es dem Leichtbau-Star Focus Max gefährlich nahe. Dabei erfreut das Isaac mit hoher Steifigkeit und einer sehr agilen Geometrie; sonderlich laufruhig ist es dabei logischerweise nicht. ... Die edle italienische Technik am schlichten Nordländer kann mit exakten Schaltvorgängen und kräftigen Bremsen voll überzeugen ...“
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„... Auf unserem großen Testrad sitzt man naturgemäß eher gestreckt, dabei dank langem Steuerrohr nicht allzu tief. Die Lenkung ist agil und wendig, Tretlager und Steuerbereich wirken ausgesprochen steif. Im direkten Vergleich mit den Diät-Bikes im Testfeld ist das Reacto freilich etwas weniger reaktionsschnell, ein schweres Rad ist es natürlich keineswegs. ...“
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„... In Sachen Bremskraft sind die Stopper völlig auf Augenhöhe mit herkömmlichen Felgenkneifern, Kompromisse zugunsten der Windschlüpfigkeit muss man keine machen. Auch die elektronische Campagnolo Record gefällt, nicht zuletzt durch die klare Trennung von Hoch- und Runterschalten; selbst mit dicken Handschuhen kann man hier nicht danebenhauen. ...“
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„... Vortrieb pur, entstanden aus der Synthese von hoher Steifigkeit und geringem Gewicht, sorgt schon auf den ersten Metern für eine Hochstimmung, die dank der aerodynamischen Vorzüge der Maschine nicht so schnell vergeht. Komplett mit Sram Red 22 ausgestattet, lässt das Simplon keine Wünsche offen – zumal das Versprechen 22 schleiffrei schaltbarer Gänge am sorgfältig montierten Testrad eingelöst wird. ...“
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„... Dafür, dass dieses Rad nicht nur schnell aussieht, sorgt zunächst einmal der sehr steife Rahmen, an dem vor allem das vorne extrem breite Oberrohr ins Auge fällt – ein Detail, das fraglos für hohe, wenn auch im Vergleich nicht spürbar bessere Verwindungssteifigkeit im Steuerbereich sorgt. Die Lenkung ist, wie meist bei Specialized, sehr agil, ohne ins Nervöse umzuschlagen ...“
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„... Ein Rad, das auch mit Pedalen nur knapp über sechs Kilo wiegt, kann eigentlich immer mit viel Vortrieb überzeugen ... beim Ultravox ist es nicht anders. Zum phänomenalen Antritt kommt eine hohe Agilität, die sich bergauf im Wiegetritt ebenso spüren lässt wie in schnell gefahrenen Kurven. Der kantige Rahmen gibt sich sehr steif, ohne hart zu wirken, was sicher auch den flachen Hinterstreben zu verdanken ist. ...“
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„... Mit seinen kantigen, den aktuellen Entwicklungen im Bau von Aero-Rahmen entsprechenden Rahmenrohren ist es klar auf geringen Windwiderstand bei hohem Tempo ausgelegt; in die gleiche Richtung gehen Details wie die schwertförmige Stütze mit der gut integrierten Klemme, die aufs Unterrohr geschraubte Alu-Platte, die die Schaltzüge aufnimmt, sowie die eng in den Rahmen eingepasste Gabel. ...“
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