Inhalt
Als wir uns vor ein paar Wochen Gedanken zum bevorstehenden Helmtest machten, haben wir uns gefragt: Was muss in unseren Augen ein Helm können?
ohne Endnote
„Es muss kein spezieller Enduro-Helm sein, um Sicherheit zu bieten. Der für den XC und Marathon gedachte Hill Bill von Abus sitzt recht sicher am Kopf, der abgedeckte Bereich fällt jedoch entsprechend geringer aus.“
ohne Endnote
„Bells neuer Super 2 ist wegen der Option des Kinnbügels ein vielseitig einsetzbarer Helm, der den Kopf, vor allem im Bereich der Schläfen, weit abdeckt. Beim Roll-Off-Test ist er jedoch weit nach hinten abgerutscht.“
ohne Endnote
„Der Goldeneye von Bluegrass deckt den Kopf vor allem im Bereich der Schläfe weit ab und liefert gute Werte beim Test der Stoßdämpfung, doch verrutscht auch er deutlich beim Roll-Off-Test.“
ohne Endnote
„Cannondale hat mit dem Ryker das geschafft, was sie sich vorgenommen haben - sie haben einen sicheren Helm zum fairen Preis im Programm, der deutlich teurere abhängt. Lediglich das scharfkantige Visier sollte man noch überarbeiten.“
ohne Endnote
„Der Edge von Carrera ist kein spezieller Mountainbike-Helm. Dennoch ist die Abdeckung des Kopfes sehr gut. Das Verstellsystem lässt nur eine lockere Fixierung des Helmes zu und der Sitz auf dem Prüfkopf ist nicht optimal.“
ohne Endnote
„Den Casco Cuda Mountain hatten wir bis vor unserem Test nicht auf dem Schirm, wenn es um AllMountain- und Enduro-Helme geht. Der Helm lieferte in allen Tests sehr gute Ergebnisse ab, zudem wird er in Europa produziert.“
ohne Endnote
„Der neue All Track von Cratoni hat alle Features zu bieten, die den AllMountain- und Endurobiker glücklich machen. Zudem umschließt er den Kopf weit. Die Verschiebung nach hinten beim Roll-Off-Test war jedoch recht hoch.“
ohne Endnote
„Cubes neuer AM Race ist, auch wegen seines schlichten Designs, ein recht unauffälliger Helm im Test. Der abgedeckte Bereich am Hinterkopf fällt recht gering aus und wie viele andere rutscht er beim Roll-Off-Test weit nach hinten.“
ohne Endnote
„Er war einer der Vorreiter und hat ein neues und anderes Design salonfähig gemacht. Trotz der wuchtigen Optik liegt die Abdeckung beim Giro Feature nur im Mittelfeld, auch die Fixierung am Kopf könnte besser sein.“
ohne Endnote – Testsieger
„In allen Punkten ist der IXS Trail RS vorne mit dabei und zudem ist er für 99,95 Euro auch noch recht günstig. Es gibt keinen Grund, warum er den Testsieg nicht verdient hätte.“
ohne Endnote – Bester Sitz am Kopf
„Lazer hat bei der Beriemung anscheinend vieles richtig gemacht und der Oasiz bleibt bei einem Aufprall relativ sicher auf dem Kopf. Obwohl er für den AllMountain- bzw. Enduro-Bereich entwickelt ist, fällt die Abdeckung seitlich recht gering aus.“
ohne Endnote
„Mavic kleidet den Biker von Kopf bis Fuß komplett ein, und der Notch ist der Helm für den All-Mountain- und Enduro-Biker. Die Abdeckung am Hinterkopf ist vergleichsweise gering und beim Roll-Off-Test kann er nur beim genormten Testaufbau überzeugen.“
ohne Endnote – Geringstes Gewicht
„Leicht und sicher, zumindest beim Test der Stoßdämpfung. Würde die Beriemung den Met Parabellum noch etwas besser am Kopf halten, müssten sich weit schwerere Helme warm anziehen.“
ohne Endnote – Beste Stoßdämpfung
„Mit dem Poc Trabec Race Mips zieht man in jedem Fall viele Blicke auf sich, zumal er neben dem besonderen Design wegen des hohen Preises sehr exklusiv sein dürfte. Während er beste Werte bei der Stoßdämpfung abliefert, ist der Sitz auf dem Prüfkopf nicht optimal.“
ohne Endnote
„SixSixOne hat sich mit dem Evo AM Mips voll auf den AllMountain- und Enduro-Bereich konzentriert und liefert gute Werte bei der Stoßdämpfung. Durch die breite Polsterung sitzt der Helm auf vielen Köpfen angenehm, verrutscht jedoch auch deutlich beim Test.“
ohne Endnote
„Smith setzt beim Forefront auf ein komplett neues Innenleben, das den Helm zumindest beim Gewicht nach vorne bringt. Vorteile bei der Stoßdämpfung konnten wir jedoch nicht erkennen und auch der Sitz beim Roll-Off-Test war nur mäßig.“
ohne Endnote
„Specializeds neues Flaggschiff im AllMountain- und Enduro-Bereich deckt den Hinterkopf weit ab, der Helm ist mit 286 Gramm einer der leichtesten und lediglich die Verschiebung nach hinten beim Roll-Off-Test kratzt an der Sicherheit des Ambush.“
ohne Endnote
„Beim Urge All-M wendet sich das Blatt: Während der Helm vergleichsweise sicher am Kopf sitzt, kann er Schlägen relativ wenig entgegensetzen.“
ohne Endnote
„Uvex hält mit seinem Top-Modell, dem Quatro Pro, den Produktionsstandort Deutschland hoch. Als einer der wenigen ist er mit einem Fliegengitter ausgestattet und auch eine Goggle findet ihren Platz unter dem Visier. Beim Test verrutscht auch er deutlich nach hinten.“
Alle Preise verstehen sich inkl. gesetzlicher MwSt. Die Versandkosten hängen von der gewählten Versandart ab, es handelt sich um Mindestkosten. Die Angebotsinformationen basieren auf den Angaben des jeweiligen Shops und werden über automatisierte Prozesse aktualisiert. Eine Aktualisierung in Echtzeit findet nicht statt, so dass der Preis seit der letzten Aktualisierung gestiegen sein kann. Maßgeblich ist der tatsächliche Preis, den der Shop zum Zeitpunkt des Kaufs auf seiner Webseite anbietet.
Mehr Infos dazu in unseren FAQs
