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„... Schnell sieht es aus, das Speed Pro, und auf unserer Testrunde beweist es, dass es seinen Namen zu Recht verdient: Rahmen und Laufräder sind ordentlich steif, bei hohem Tempo meint man zu spüren, wie sich die hohen Cosmics durch den Wind schneiden. ... Die Geometrie ist ausgewogen und spricht Fahrer an, die vorhersehbare Lenkeigenschaften bevorzugen statt einer nervösen Kriteriums-Maschine.“
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„... Auffälligstes Merkmal des CCT sind die ‚hängenden‘ Kettenstreben, die verhindern, dass die Kette aufs Rohr schlägt. ... Die Front des Carbon-Renners fühlt sich angenehm komfortabel an. Ob's an der leicht sichelförmigen Gabel liegt? Mit ordentlichen DT-Laufrädern und kompletter Ultegra ist das CCT Pro in Sachen Ausstattung dann ausnahmsweise mal weniger auffällig, aber dafür sehr funktional.“
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„... die Carbon-Ausfallenden, ein tragflächenartig ausgeformtes Steuerrohr und der schlanke Monosteg geben dem EXM-1 eine individuelle Note. Mit Rohrwinkeln knapp unter 73 Grad ist das Rad eher auf Laufruhe ausgelegt, was dem Langstreckenfahrer entgegenkommt; aber auch blitzschnelle Richtungswechsel gelingen mit dieser Geometrie.“
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„... Auf dem Müsing sitzt man durchaus sportlich. Der Carbon-Rahmen ist laufruhig und seitensteif; die dünnen Sitzstreben liefern ein gewisses Maß an Stoßdämpfung am Heck. ... Interessante Technik bieten die DT-Swiss-Laufräder: Die RWS-Schnellspanner machen Schluss mit der Laufradbefestigung per Exzenterhebel, stattdessen wird die Achse durch Zudrehen des Hebels unter Spannung gesetzt. ...“
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„... Sehr aktuell sind das integrierte Innenlager und die ab dem Steuerrohr ‚unterirdisch‘ verlaufenden Schaltzüge - und in dieser Preisklasse durchaus nicht die Regel. ... Wer auf dem Principia Platz nimmt, sitzt eher sportlich-gestreckt; 73 Grad Lenkwinkel und ein Radstand von genau einem Meter ergeben ein ausgewogenes, auf guten Geradeauslauf orientiertes Fahrverhalten.“
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„... Richtungswechsel gehen spielerisch von der Hand; zusammen mit der sehr hohen Rahmensteifigkeit ergibt sich ein überaus agiles Fahrverhalten, das dann auch zu flotter Fahrweise animiert. ... Mit knapp unter sieben Kilo ist das Komplettrad für diese Preisklasse ausgesprochen leicht.“
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„Mit der H2-Geometrie, die bei allen Madone-Modellen ab 5.9 abwärts der Standard ist, kombinieren die Amerikaner eine unglaublich komfortable Sitzposition mit der sportlichen, Fahrspaß-orientierten Lenkgeometrie, die alle Trek-Rennräder auszeichnet. Der knapp 74 Grad messende Lenkwinkel des 58er-Testrades sorgt für überaus agile Richtungswechsel und leichtfüßiges Steuern, ohne bei hohem Tempo nervös zu wirken. ...“
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