Erfahrungen mit Honda CBF1000

Habe nun bereits die zweite CBF 1000 /ABS.
Die Qualität der Maschine sowie das aktuelle Preisniveau sind einfach unschlagbar.
Ob Wiedereinsteiger oder Neuling mit gebremstem Schaum: Es passt einfach.

Fahre seit 1967 Motorrad
- Honda CB750, Bj. 1969 - 50'000 km
- Honda CBX 500
- Honda CBR 1000 F
- Honda VF 750 C Magna V45 (habe sie noch immer)
- Honda VF 1100 C Magna V65 (habe sie noch immer)
- Honda VTR 1000 F - gerade gakauft, Hammermotor
keine der Hondas ist je stehen geblieben ...

Ich habe eine Honda CBF 1000F Bj. 2010 seit dieen Winter aber total mit Rost überzogen, Honda kann es sich nicht erklären, Das Motorrad steht immer in der Garage

Servus, bin 187, der Windschutz an meiner CBF 1000 ist auf voller Höhe eingestellt und ab 180 drückt es gut im Nacken. Meistes ist man nur mit 100 bis 140 unterwegs und da kann ich keine Störung feststellen. Ich kann mir nicht vorstellen das eine Person mit nur 176 probleme mit dem Fahrtwind hat. Stelle doch einfach den Windschutz auf volle Höhe.

Ach so, Fahre 31 Jahre Honda, eine halbe Mio. km auf nur 3 Moppets, die 3. ist erst 5 Jahre alt (CBF1000) und noch nie ein Problem gehabt. DAS KANN NUR HONDA!

Gruß, ein alter Hondafutzi

Servus!
Ich finde die Honda CBF auch richtig geil! Hab sie vor kurzem in einem Motorradmagazin gesehen und war echt begeistert. Tja, Motorradführerschein hab ich noch nicht in der Tasche. Dies liegt jedoch daran, dass ich im Januar 17 geworden bin. Motorradbegeistert bin ich schon seitdem ich 11 bin o.O Ich habe jedoch nie 'n Mopedschein gemacht -.- Bald will ich die A-Klasse absolvieren und bin seit Tagen auf der Suche nach nem geeigneten Bike. Enduro/Motard sind k... sowie Naked-Bikes (Kawasaki z100/z750, Suzuki Gladius, Yamaha xj6...) für torbulente Personen ungeeignet bzw. sieht albern aus xD Und da die CBF selbst n Schwergewicht ist... ^^ Nun komme ich zu meiner eigentlichen frage: Ist die Honda CBF 1000 (72 kW) auch für Quereinsteiger geeignet? Lässt sich die Cbf auch mit geeigneter Drosselnug (25kW) bestellen und wie reagiert sie nach dem Entfernen? Und ist die CBF auch für lange Fahrten geeignet und wie fährt sie sich im engen Stadtverkehr/Autobahn? Wie schnell ist die CBF? Ich mein, es sind zwar 1000 ccm, aber die Maschine ist auch schwer... Bsp: Triumph Rocket 3 Roadster hat 2000 ccm, wiegt aber auch 370 kg, infolgedessen....
Ps: Sorry wenn die Fragen jetz dämlich rüberkommen aber hey ich bin angehender Motorradfahrer ^^ Wie ich dem Magazin entnehmen kann, lässt sich die Sitzbank verstellen, von daher denke ich, dass es keine Probleme mit der Größe geben sollte... Bin selber 1.82 :P Ich bedanke mich schon im voraus für die Antworten :P

fahre nun seit knapp 4 Jahren meine CBF 1000. Habe eigentlich nichts an ihr verändert. Bin rundherum zufrieden und ärgere mich, dass es sie nicht schon früher gegeben hat.
Habe mittlerer Weile knapp 35.000km runter und immer noch ohne Probleme. Frei nach dem Spruch-Honda...Heute Ohne Nenneswerte Defekte Angekommen... ja, halt Honda.

In 34 Jahren die 4. und nur Honda. Sagt, denke ich, wohl alles.

Allzeit Gute Fahrt
Euer Schasko

Bei 34000 km
Lichtmaschine und Gleichrichter im A....h.
Nur noch Probleme mit der Elektrik.
Das kanns ja nicht sein,??????
Gruß Charly

Sehr guter Allrounder, der mit ein paar Feinheiten (unbedingt anderer Schalldämpfer) viel Spass macht und sehr gut aussieht

Meiner Meinung nach ist die CBF1000 nicht schlecht,aber mit Sozius setzt sie trotz höchster Federvorspannung in Kurven gnadenlos auf. Wenn ich also damit Touren will und das macht man ja meist zu zweit. Muß ein anderes Federbein (Wilbers)mit Höherlegung eingebaut werden .
Die Qualität läst zu wünschen übrig, Rost an den Verkleidungsträgern,Distanzscheibe der Ritzelabdeckung,Verschraubung der Sitzverstellung und Unterer Gabel.

War mit der Originalscheibe nicht zufrieden (Größe 172cm), deshalb GIVI; aber, der alte Premier Helm wurde dadurch etwas lauter. Ab zum Dealer und einen Schubert C1 für einen Tag getestet - das war die geräuschmäßig die Katastrophe schlechthin. Mit dem C2 allerdings ist jetzt ein guter Kompromiss gefunden. (Ach ja, die Original- Honda-Scheibe wurde nach 1000km auf Garantie gegen die GIVI verrechnet. Grund: Die Originalscheibe dürfte einen Materialfehler aufgewiesen haben und war extrem weich und schon vom Fahrtwind zerkratzt)

Durchzug ohne geringste Unterbrechung. Gute Ergonomie. Schöne und ausgewogene Form. Mit dem 160 er Hinterreifen tolle, spritzige Kurvenlage. Combined ABS feinfühlig und packt, wenn´s notwendig ist erstklassig zu. Auch zu Zweit sehr komfortabel. Preis- / Leistung exzellent. Auch nach 12.000 km ein Bike, das man liebt wie am ersten Tag. Und was das Wichtigste ist, eine Honda sieht man nie am Straßenrand stehen, einfach Top-Qualität.

Hier ein weiterer Beitrag: Bin mit der Windführung des Bikes immer noch unzufrieden, habe deshalb das MRA-Varioscreen gegen eine 54cm-Givi-Scheibe getauscht. Die bringt´s aber auch nicht so 100%-ig. Frage: Wer kann mir seine Erfahrungen hinsichtlich Winddruck von vorn und entsprechend geeignetem Windschild mitteilen? Das Thema würde andere Biker sicher auch interessieren oder stehe ich mit dieser Frage allein da? Wenn ja: Dann ziehe ich mich zurück und nehme alles so, wie es ist. Bin 176 cm groß und "Rückenriese", habe Sitzbank auf unterster Position. Freue mich über Eure Meinung, danke!

da weiste Bescheid!!!

motor sahne, fahrwerk klasse, design (mit ein paar extras) sehr schön, ales sitzt am rechten fleck - ich geb se nich mehr weck ...

bin schon einige Bikes gefahren. aber dieses hier passt, überall, macht spass - man macht nichts falsch. soviel in kürze :-)

Alles ist an der Maschine top. Nun das ABER: Wenn ich mal ohne Koffer fahre, sieht's hinten rum nur scheiße!!! Warum wird immer so ein potthässliches "Kofferträgergerüst" an ein wunderschönes Heck angebaut. Es ist doch scheißegel wie die Koffer innen bzw. Richtung Motorradseite aussehen. Sieht doch keine Sau! Warum baut die Motorradindustrie nicht solche unscheinbare Kofferaufnahmen wie BMW oder Yamaha wie bei der FJR?!?
Oder Triumph hat eigentlich auch mit der Sprint ST (Bj.'99-'04)vor gemacht. Das Topcase wurde direkt auf den Träger gesetzt. Simple und einfach und trotzdem schön. Und nun zimmert Triumph & Co wieder so 'ne Scheiß Adapterplatte dazwischen. WARUM um Gottes Willen, WARUM?!? :-(

Habe mir nach 26 Jahren wieder ein Motorrad gekauft,eine Honda CBF1000 mit ABS ein echt klasse Motorrad ,super auch nach vielen Jahren ohne Motorrad bin ich sehr schnell wieder mit der Honda zurecht gekommen

Ich habe jetzt 5000Km runter mit der CBF1000 und kann nur sagen super durchzug Kraft ohne Ende.
Ich fahre oft zu Zweit und dann kommt die CBF1000 an ihre Grenze, das Federbein ist scheiße in schnellen Kurven versetzt die Maschine oder setzt auf.
Verarbeitung: Rost nach 1 Regenfahrt an unteren Gabelbrücke,unter der Sitzbank und an einem Blech Motorblock.Die 1 Nachtfahrt war ein Schock die Scheinwerfer leuchten die Baumwipfel an aber nicht die Fahrbahn.Sieht man von der Verarbeitung mal ab ist die CBF 1000 schon gut. Habe den Lack ausgebessert,Scheinwerfer eingestellt, schrauben der Batterie festgezogen u.s.w.

Habe mich für eine CBF 1000 entschlossen, obwohl es Ratschläge gab, mit der 600 er zu beginnen. Sicher, man benötigt zunächst sehr viel Dispziplin, sich nicht zu überschätzen und der schier endlosen Kraft nicht zu erliegen. Die gleichmäßig entfaltete Kraft ist gewaltig, die Maschine zudem nach meiner Meinung bildschön. Das Motorrad paßt, ist leicht zu handhaben und macht unendlich viel Spaß. Die gleichmäßige Kraftentfaltung aus dem "Drehzahlkeller" bis hin zur Höchstdrehzahl ist unbeschreiblich. Es stimmt einfach alles. Sie geht leicht in Kurven und verzeiht auch leichte Fahrfehler ohne extreme Reaktionen. Das Preis-/Leistungsverhältnis und die umfassende Farbauswahl lassen zu im Verhältnis günstigen Preis die Möglichkeit, nicht erst mit einer Gebrauchtmaschine zu beginnen und sich dadurch immer mögliche Überraschungen und Wertverluste beim "Aufteigen" zu ersparen. Obwohl ich nicht viel Zeit habe, habe ich in 3 Monaten schon gut 3000 km gefahren. Vibrationen oder Verarbeitungsmängel konnte ich auch nicht im Ansatz feststellen. Unbedingt mit Kombibremse und ABS kaufen, zumal der Hauptständer da auch dabei ist. Werde mit dieser Maschine sicher über viele Jahre Spaß haben.

Wollte eigentlich nur meine CBX550F2 zur Inspektion bringen und habe den "Fehler" gemacht die CBF1000S in der Wartezeit zu testen....der Verkaeufer brauchte mich nach ausgiebiger Probefahrt nicht nach meiner Meinung zu Fragen....er sah es an meinem breiten Grinsen im Gesicht...20 Minuten spaeter waren wir uns ueber die Inzahlungnahme meiner CBX ( im uebrigen ein Top - Motorrad !!! ) einig und "meine" rote CBF1000 wurde bestellt...kw25 soll sie kommen...ich kann's kaum erwarten.....

Hallo,
ich habe jetzt seit ca. 1 Jahr deine grüne CBF 1000 ABS. Fährt sich nach meiner GSX 750 AE wie Sahne, lediglich die angesprochenen Vibrationen bei ca.2500 U/min stören akustisch, Es hat sich auch schon ein Tei der Verkleidung rechts/innen gelöst und springt nun immer wieder aus der Verankerung. Muss wohl bei der der nächsten Inspektion vom freundlichen (?) HH auf Garantie gerichtet werden.
Ich habe gehört/gelesen, dass es ein höheres Windschild geben soll. Bin zwar nur 176 groß aber muss mich bei höher Geschwindigkeit doch ducken um den Winddruck etwas abzumildern.
Vielleicht weiß von Euch jemand etwas darüber!?
Ach ja die nächste Anschaffung wird die fehlende Hinterradabdeckung sein.
so nun genug benzingeredet und ab auf die Piste.
Bis demnächst im Forum.
Grüße aus dem Remstal.

Bin Senior(68) und habe mir vor 4 Jahren mit einer Yamaha XJ 600 S Diversion mit 61 PS den Wiedereinstieg gegönnt. Nach 10.000 km in der Eifel und im Hunsrück habe ich mich 2006 auf der Motorradmesse in Köln mal umgesehen und die CBF 1000 mit ABS/CBS als angemessene Steigerung auf 98 PS gefunden, ohne mich im Motorradkonzept allzu sehr umstellen zu müssen. Nun habe ich seit 08/2006 schon wieder 3.000 km mit meiner grünen CBF 1000 runter und kann nur sagen: Meine Entscheidung war richtig. Leichtes Handling, gute Sitzposition/ergonomisch richtige Geometrie (bin 175 cm groß), richtig Power, auch im Soziusbetrieb, akzeptabler Verbrauch, erträgliche Kosten für Steuer und Versicherung, ansehnliches Äußeres, bin insgesamt zufrieden, aber (im Vergleich zu meiner XJ 600 S): Material und Verarbeitung durchschnittlich, Vibrationen bei ca. 5500 Touren, Windschutz und Halbverkleidung könnten besser wirken, auch die Sitzbank könnte etwas kommoder sein. Dafür stimmt aber der Preis, denn meinen Traum von einer Yamaha FJR 1300 A habe ich begraben...! Ach so: Warum man so einige Kleinigkeiten wie z.B. die Hinterradabdeckung teuer hinzukaufen muß, verstehe wer will - sicher um mit dem Preis eines nur fast fertigen Bikes im Wettbewerb mithalten zu können, denn scheibchenweise merkt man´s nicht so...! Fehlen tut mir etwas mehr Chrom zum Putzen und vor allem eine untere Halbverkleidung, die das ganze eher unansehnliche Auspuffgedöns usw. versteckt und dazu auch noch ein wenig mehr Aerodynamik liefern würde!

Ende der Saisson 06 - ab in die 07er: 8900 km.
Die KCBF hat alles was ein Tourer braucht. Die Gasannahme ist weich, die Beschleunigung selbst im 6. Gang super (1000 ccm merkt man halt - und nichts geht über Hubraum als noch mehr Hubraum). Die Verarbeitung ist erstklassig. Durch das Just-Fit-Conzept passgenau einstellbare Sitzposition macht kilometerfressen Spaß. Dennoch sportlich, aber nicht brutal. So muss eine Bike sein, mit dem man über Landstraßen cruist, Autobahnkilometer abspult oder einfach mal sonntags zum Bäcker fährt. Eine Dicke für alles.

Bin eine cbf 600 N 2 Jahre gefahren und wollte etwas mehr kraft,und weniger wibrahtzion.
Habe Alle sortlichen Turer von Honda durch. Die Doppel XX 11000 für mich zu foturistisch und zu schnell mehr Raumschif als Mottorad.Allso versuchte ich mein Gluck bei der vfr 800 obtisch echt schon .Sitzhaltung perfekt gutes kurfen verhalten ,tolle bremsen schones Handling aber der Motor einfach rupig wen von 2 auf 4 geschalltet,beschleunigung gut. Die CBF 1000 drotz weniger ps abr mehr Hubraum besser durzugsstark bis nach oben.One zu rukeln ,bei nidriger drazal oder im fatschem gang

Nach einer Probefahrt hab ich mich entschieden eine CBF 1000 zu kaufen. In der Ersten Woche bin ich 1000 km gefahren die mir vorkamen wie 300 km einfach alles passt ! Kurve kommt reinlegen und wie auf Schienen rumfahren,Kurve falsch eingeschätzt zu schnell einfach bremsen kein Poblem und weiter.Auf der Autobahn 230km/h kein Poblem kein Wind keine Verwirbelungen am Helm Super Geradeauslauf aus 30km/h bei knapp2000U/min beschleunigen einfach Fantastisch. Sie ist soo Poblemlos das Sie fast Langweilig wirkt. Heute nach 2 Monaten
und 3800km kann ich dieser Honda nur Die Note 1,2 geben aus Überzeugung

Habe meine 600er cbf leider auf einem Auto zerstört und werde mir Morgen die 1000er kaufen! Hab leider nicht genug Geld für eine Neue!
Ich brauche dieses Bike
*smile*

Gute Page!

Kleinere Mängel (Verkleidungsvibration bei 3000U/min) aber welches Motorrad ist frei von Mängeln ?
Preis/Leistungsverhältnis ist ungeschlagen !

super handlich, super Drehmoment, lässt sich absolut schaltfaul fahren, jedoch Mängel in der Verarbeitung (Passgenauigkeit der Verkleidung), rostanfällig - alles in allem eben eine italienische Honda.

habe das Bike erst 1 Woche. Fuhr aber 2 ausgiebige Tagestouren mit Autobahn, Landstrasse, Pässen und auch Stau. Die 1. Tour war heftig - Vatertag: tausende Motorradler unterwegs: 660 Km an einem Tag: Start - Autobahn im Regen von Freising bis Garmisch durch München (Staddtverkehr). Dann Schlängelstrasse über Mittenwald bis Innsbruck, über Brennerstrasse bis Brennerpass OK. Von dort bis runter nach Strezing: 1 durchgehender Stau von Autos und Bikern. In Sterzing fuhr fast alles in Richtung Jaufenpass, unsere Richtung nach Brixen war nun frei. In Brixen suchten und fanden wir die Route über das Würzjoch - Staller Sattel - Felbertauerntunnel - Pass Turn - Kitzbühel und wieder nach Hause. Nach fast 13 Stunden (10 Stunden reine Fahrzeit) hatten wir genau 660 Km mehr auf dem Tacho.
Die 2. Tour fuhr ich allein, es waren nur runde 300Km, Autobahn von Freising bis Holzkirchen, Landstrasse über Schliersee, Bayrischzell nach Kufstein - Wörgl - Rattenberg - bei Strass - Wiesing hoch und über Achensee, Achenpass, Tegernsee wieder zurück nach Hause.
Mein Fazit nach anstrengender Tour aber glücklich: Die CBF 1000 ist das beste Motorrad, das ich jemals gefahren bin. Das sie ganz neu ist, bin ich noch nicht bis zum Limit gegangen. Der Durchzug ist von 30 Kmh bis 190 Kmh alles im 6. Gang ohne Leistungsloch einfach genial. Mit der CBF1000 kann man schaltfaul ganz bequem durch Kurfen und Kehren schaukeln aber auch mit fleißigem linken Fuß die Drehzahlen oben halten und eine spassige Kurvenhatz veranstalten. Der Bumms von unten rauf ist gigantisch. Auch meine BMW GS1100 und auch die VS650 hatten volles Drehmoment, aber die CBF1000 ist einfach noch besser. Spitzkehren mit Steigung im engen Radius sind kein Problem: Rechtzeitig runterschalten, Kopf in die Richtung drehen wo man hin will, Gas vorsichtig auf und dahin geht´s! Überholmanöver sind risikolos durchzuführen, da man blitzschnell am langsameren Objekt vorbei ist.
Die Sitzstellung ist kommod und die Druckstellen am Hintern sind auch nach 13 Stunden immer noch im Rahmen. Im Kreuz spürte ich fast nichts (bin immerhin schon 55 Jahre). Die Sitzbank habe ich ganz runter gestellt, die angeblichen Stellunegn nach vorn oder hinten muss ich noch rausfinden. Ich gehöre zu den kleineren Leuten und komme gut mit beiden Fußflächen auf den Boden. Die Maschine zu rangieren ist ok, meine SV war leichter. Unsere garagen liegen leider am Hang. Ich kann ganz gut Vergleiche anstellen, wir sind eine Motorradfamilie. Es ist im Laufe der Jahre, die 16. Maschine, die ich in meiner garage bis jetzt hatte. Ein Sohn hat jetzt die Triumpf Sprint ST (bin ich aber noch nicht selbst gefahren) war aber auf der obigen Tour dabei. Mein anderer Sohn hat die 900er Fireblade, meine Frau eine ER5 Twister. Drum glaube ich, kann ich mitreden. Lernen kann man aber immer was dazu. Zur Bewertung meiner CBF100 kann ich natürlich nur meine subjektive Meinung daz geben. Aber für meine Belange (und ich denke, das gilt auch für jüngere Fahrer): Bestnote und ideal für Touren. - Nochwas: Ich habe mir die Kofferhalter von Krauser angebaut. Nich weil ich Krauser so liebe, sondern weil diese Halterungen unauffällig sind und die Maschine nicht verschandeln. Preislich geben sich alle Kofferfirmen nichts.

im grunde ist es schade das man die sitzposition nur auf der 795er höhe einstellen kann. bei 805 hat man dann einen super schönen splat zwischen sitz und tank und das ist nicht gerade der hit.
sonst bis dato noch keine probleme.

fahre die cbf 100 seit 3 monaten. motor, fahrwerk und bremsen sind erste klasse bis jetzt keine negativen sachen gefunden.

Gutes Mopped....zuverlässig....

Nach einer ausgiebigen Probefahrt war ich von dem Fahrverhalten und der bärenstarken Power des 1000er Triebweks so begeistert , dass ich mir die CBF sofort kaufte.