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![Forfour electric drive (60 kW) [14]](/imgs/p_imgs_50/1219831.jpg)
Forfour electric drive (60 kW) [14]
![Forfour (66 kW) [14]](/imgs/p_imgs_50/1138536.jpg)
Forfour (66 kW) [14]
![Forfour 5-Gang manuell Passion (66 kW) [14]](/imgs/p_imgs_50/909226.jpg)
Forfour 5-Gang manuell Passion (66 kW) [14]
![Forfour 5-Gang manuell Prime (52 kW) [14]](/imgs/p_imgs_50/955941.jpg)
Forfour 5-Gang manuell Prime (52 kW) [14]
Brabus Forfour (80 kW) (2014)
![Forfour twinamic Passion (66 kW) [14]](/imgs/p_imgs_50/1126682.jpg)
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Forfour 5-Gang manuell (52 kW) [14]
![Forfour 5-Gang manuell (66 kW) [14]](/imgs/p_imgs_50/911308.jpg)
Forfour 5-Gang manuell (66 kW) [14]
![Forfour twinamic (66 kW) [14]](/imgs/p_imgs_50/990864.jpg)
Forfour twinamic (66 kW) [14]
„Plus: Kompakte Außenmaße, kleiner Wendekreis, leichte Bedienung, flotte Beschleunigung, brauchbare Reichweite.
Minus: Hoher Elektro-Aufpreis, magere Grundausstattung, mäßiger Federungskomfort, knapper Fond- und Kofferraum.“
Preis/Leistung: 5 von 5 Punkten
„Stärken: Der Forfour punktet mit bequemen Sitzen, guten Platzverhältnissen, verbesserter Materialanmutung und einer Fülle von serienmässigen Assistenzsystemen. Seine Wendigkeit spürt man direkt im kleinen Wendekreis.
Schwächen: Beim Messen des Ölstands und dem Nachfüllen der Scheibenwaschflüssigkeit gewinnt der Forfour keine Freunde. Der quirlige Einliter-Motor zeigt sich von der durstigen Seite. ...“
„... Den Brabus peinigt seine Gewichtsverteilung. Zu viel Masse hinten - da möchte das Heck immer mal wieder nach außen ausbüxen. Entweder die Kurve ist zu eng ... oder nicht sauber im Verlauf ... Stetig zupft und zerrt ein vom ESP initiierter Eingriff an den Bremsen herum, um die Fuhre zu zügeln ... Die Bremse will zudem ordentlich getreten werden, der Automatik täte eine berechenbare Schaltlogik gut. ...“
„... Das wichtigste Merkmal ist der Elektromotor im Heck ... Dieser bringt es auf 60 kW (82 PS) sowie 160 Newtonmeter Drehmoment. Damit schiebt der Forfour ordentlich vorwärts, der aufgeweckte Antrieb macht richtig Laune - wie man sich das von einem E-Auto wünscht. Doch die Freude währt nicht lange: Nach 136 Kilometern zeigte der Bordcomputer eine Restreichweite von null Kilometer an. Kein überwältigender Einsatzradius. ...“
„... Sobald er seine Anfahrschwäche überwunden hat, legt sich der 0,9 Liter kleine Drilling dank Turbo schon bei niedrigen Drehzahlen ins Zeug, um dann unter fröhlichem Brummen nachzulegen. Spritziges Temperament kombiniert der Smart mit nervösem Fahrverhalten. Der schlechte Geradeauslauf erfordert auf der Autobahn erhöhte Aufmerksamkeit, während der Forfour jede Querfuge nach innen weiterreicht. ...“
„... Trotz rund 160 kg Mehrgewicht macht so ein Smart ED im Stadtverkehr richtig Spaß. Die 160 Nm Drehmoment sind eine Wucht, vermitteln beim Tritt aufs Fahrpedal ansatzlosen Schub. Schalten und Kuppeln entfallen wegen des Einganggetriebes ... obwohl Komfort und Lenkgefühl weiterhin nicht zu den Stärken der Heckmotorzwillinge gehören, wirken sich die schweren Unterflurbatterien beruhigend auf Federung und Handling aus. ...“
Info: Dieses Produkt wurde von AUTOStraßenverkehr in Ausgabe 21/2017 erneut getestet mit gleicher Bewertung.
„... Das Platzangebot hier fällt ... ebenso mau aus wie das Ladevolumen von 185 Litern. Geht es dennoch auf die große Reise, zieht der leer ziemlich hoppelige Eintonner wacker gen Höchstgeschwindigkeit. Dabei ist er zwar weder leise noch spurstabil, bei Tempo 130 reist es sich aber geruhsam. Der Smart ist und bleibt eben ein Stadtkind, auch als Viertürer - nur besser nicht als twinamic.“
„... Auf Unebenheiten fühlt er sich an wie ein Motorboot auf hoher See: Der Bug hüpft über die Wellen, die danach im Heck aufschlagen. Beladen beruhigt sich das. Belebung bräuchte die Lenkung. Sie hat eine variable Übersetzung, die in der Stadt Leichtgängigkeit und Wendigkeit ermöglichen soll (das klappt) sowie auf der Landstraße Präzision und agiles Handling (nein, das nicht). ...“
„Die Stadt ist das Wesentliche, auf das er reduziert ist. Für weitere Strecken fehlen dem wendigen Forfour Komfort, Kraft und Geradeauslauf, für Fahrspaß eine präzise Lenkung.“
„Die Gangwechsel sind nicht komplett ruckfrei, dafür aber zügig. Trotzdem erhöht das DSG den Komfort deutlich - auch außerhalb der Stadt.“
Preis/Leistung: 77 von 100 Punkten, „Eigenschafts-Sieger“
„... Der Smart punktet mit zahlreichen Individualisierungsmöglichkeiten, allein den möglichen Farbkombinationen von In- und Exterieur widmet der Katalog einige Seiten. Auch bei Sicherheits- und Komfortausstattung wie Knieairbag, Assistenzsystemen, Klimaautomatik und Sprachsteuerung ...“
„Stärken: kräftige Bremsanlage; geringe Fixkosten; umfangreiche Sicherheitsausstattung.
Schwächen: mäßige Fahrleistungen; kaum Platz im Fond; geringe Zuladung; hoher Feinstaubpartikelausstoß; hoher Anschaffungspreis.“
Preis/Leistung: 113 von 150 Punkten
„... Der Smart überzeugt mit besserem Komfort, hoher Variabilität und guter Qualität. ...“
„... beschleunigt in 12,3 Sekunden auf Tempo 100. Bei höherem Tempo dringen Motor- und Windgeräusche jedoch wenig gefiltert in den Innenraum. ...“
| Typ | Kleinwagen |
| Verfügbare Antriebe |
|
| Allradantrieb | fehlt |
| Frontantrieb | fehlt |
| Heckantrieb | vorhanden |
| Manuelle Schaltung | k.A. |
| Automatik | k.A. |
| Schadstoffklasse | Euro 6 |
| Karosserie | Limousine |
| Modelljahr | 2014 |
| Stromverbrauch | 13,1 kWh/100 km |
| 2-Türer | k.A. |
| 3-Türer | k.A. |
| 4-Türer | k.A. |
| 5-Türer | k.A. |
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Befriedigend
2,9
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