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![944 5-Gang manuell (118 kW) [81]](/img-v3/trans.png)
944 5-Gang manuell (118 kW) [81]
944 S2 Cabriolet 5-Gang manuell (155 kW) [81]
944 S2 Coupé 5-Gang manuell (155 kW) [81]
„Plus: Solide Technik, günstige Ersatzteilpreise, problemlos im Alltag, sparsamer und haltbarer Motor, gute Rostvorsorge (vollverzinkt).
Minus: Teurer Zahnriemenwechsel, Cockpit und Sitzwangen oft gerissen, kaum Ersatzteile für den Innenraum erhältlich, hohes Preisniveau.“
„Mit den Jahren kam die Anerkennung: Der 944 macht richtig Spaß, ist solide gefertigt und kann auch als Youngtimer im Alltag problemlos bestehen. Billiger werden 944er nicht mehr - jetzt die letzten guten Exemplare sichern.“
Preis/Leistung: 3 von 5 Punkten
„... Dank voll verzinkter Karosserie gibt es kaum Rostlauben, die Preise für Reparaturen liegen auf Golf-Niveau. Ebenso problemfrei: die Ersatzteilversorgung. Die Form ist zeitlos, sie geht vor allem auf den Holländer Harm Lagaay zurück, der in den frühen 70ern den 924 entwarf.“
„Sportlicher als das Modell 924, im Unterhalt günstiger als der 928 und in Sachen Platzangebot dem 911 überlegen, große Alltagstauglichkeit, vollverzinkte und somit rostunempfindliche Karosserie, markentypisch teure Ersatzteile, Idealtyp sollte ein 944 S2 sein, Kapitalanleger greifen zum Cabriolet.“
„Plus: Solide Technik, wenn nicht verbastelt auch im hohen Alter problemlos, absolut alltagstauglich.
Minus: Achtung: zwei Zahnriemen! Sind beide gewechselt? Häufigste Pannenursache: undichte Pumpen.“
| Typ | Sportwagen |
| Verfügbare Antriebe | Benzin |
| Allradantrieb | k.A. |
| Frontantrieb | k.A. |
| Heckantrieb | k.A. |
| Manuelle Schaltung | k.A. |
| Automatik | k.A. |
| 2-Türer | k.A. |
| 3-Türer | k.A. |
| 4-Türer | k.A. |
| 5-Türer | k.A. |
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