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Gut
2,3
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„... Für einen Turbo hängt er sehr gut am Gas und verteilt seine bis zu 510 PS homogen, aber nicht eintönig übers Drehzahlband. Sein Punch steigert sich saugerartig bis zum Begrenzer. ... Die Räder sind präzise geführt, das Chassis wirkt steif und verkneift sich Wanken in Wechselkurven. Endlich gelangt genügend Rückmeldung in die Lenkung und damit zum Fahrer ...“
„... Er hat deutlich an Schliff gewonnen, bleibt dennoch auf subtile Art und Weise vulgär und damit ungemein reizvoll. Der Biturbo-V8 klingt so druckvoll wie füllig, wahrt trotz Downsizing die Harmonie aus Kraft und Drehzahl, während AMG im Handling der wohl größte Sprung überhaupt gelungen ist. ...“
„... Er krallt sich beim Gasgeben in den Asphalt, statt wie bislang überfordert mit der Traktionskontrolle zu bremsen. Schmiegt sich den Bodenwellen an, statt sich von ihnen aushebeln zu lassen. Zieht in Kurven nach innen, statt nach außen abzuschweifen. Endlich ist die kleinste V8-Limousine von AMG ganz bei sich angekommen und schöpft ihre neue Stärke wie ein Samurai aus der inneren Haltung. ...“
„Plus: Kraftvoller Antritt, strammes Durchzugsvermögen, guter Federungskomfort, hohe Kurvengeschwindigkeiten, enorme Traktion, einfache Beherrschbarkeit.
Minus: Es fehlt das tourenwagenartige AMG-Gefühl.“
Preis/Leistung: 45 von 100 Punkten
„... Wie sanft die Federung anspricht, wie geschmeidig der Kombi über den klassischen Gullydeckel gleitet, ist schon große Klasse, er liegt satt und unerschütterlich. Zu viel Sportlichkeit sollte man trotz der vielfachen Verstellmöglichkeiten jedoch nicht erwarten, der hohe Komfort bleibt stets unangetastet, auch wenn der Benz die Muskeln spannt. ...“
„... Selbst mit 18-Zoll-Bereifung (952 Euro) bügelt der Benz die Härten unserer Straßen souverän weg, wird nicht schaukelig und lässt auch beladen kaum nach. ... das hochwertige Cockpit gefällt mit einfacher Bedienung und leistet sich kaum logische Schwächen. Was wirklich nervt, sind die Kopfstützen in Reihe zwei. Sie lassen sich nicht versenken und sind zu klein ...“
„... Friedlich und fröhlich brummelt der Diesel vor sich hin, tritt auf der Autobahn in den Hintergrund und belästigt uns nicht groß. ... Zumal der C 250 BlueTech auch sonst deutlich angenehmer auftritt. Gewaltige 500 Nm Drehmoment bescheren ihm jene Souveränität, die wir von einem Mercedes erwarten. Aus jeder Drehzahllage schiebt der Diesel vehement an ...“
„... Der Benziner nervt dagegen mit einem dröhnigen Grundsound, der mit zunehmender Drehzahl immer lauter und aufdringlicher wird. ... Der C 250 kann für sich zwar minimal bessere Fahrleistungen reklamieren, wirkt in solchen Situationen aber angestrengter und aufgeregter. Natürlich versauert auch der 211 PS starke Benziner nicht hinter einem Brummi, er muss aber deutlich mehr Alarm machen. ...“
Preis/Leistung: 76 von 100 Punkten
„So richtig vorwerfen kann man dem teuren C 300 nichts. Der Hybrid funktioniert gut und effizient, die anderen bieten mehr bei Platz und Dynamik.“
Preis/Leistung: „macht an“ (4 von 5 Sternen), „Sieger“
Karosserie: „akzeptabel“ (3 von 5 Sternen);
Antrieb: „macht an“ (4 von 5 Sternen);
Komfort: „macht an“ (4 von 5 Sternen);
Fahrdynamik: „macht an“ (4 von 5 Sternen);
Kosten: „macht an“ (4 von 5 Sternen).
„Stärken: hochwertiger Innenraum; sehr gute Crashergebnisse; gute aktive Sicherheit; komfortables Luftfahrwerk; sehr kurzer Bremsweg.
Schwächen: serienmäßig kleiner Kraftstofftank (41 l); teils komplizierte Bedienung; hoher Anschaffungspreis.“
„Stärken: sparsamer und sauberer Motor; variabler Kofferraum; gute aktive Sicherheit; sehr kurzer Bremsweg.
Schwächen: teils komplizierte Bedienung; kleiner Kraftstoff- und AdBlue-Tank; nicht alle Assistenzsysteme für Schaltgetriebe erhältlich; sehr teuer in der Anschaffung.“
„Die C-Klasse überzeugt mit komfortablem Fahrgefühl und hochwertigem Ambiente. Sie schluckt jedoch am wenigsten Gepäck, die Bedienung ist umständlich.“
„... Zwar läuft der Vierzylinder nicht unbedingt seidig weich und gibt sich nach außen hin akustisch durchaus präsent, die Durchzugsstärke und Sparsamkeit ist jedoch über jeden Zweifel erhaben. Auf der ACE-Verbrauchsrunde genügen der 1,6 Tonnen schweren C-Klasse 5,4 Liter, im gesamten Testschnitt 6,3 Liter Diesel, um 100 Kilometer weit zu kommen. ...“
„... Der Zweiliter-Turbo ist mit einem Testkonsum von 8,2 l/100 km sparsam und bietet gute Fahrleistungen, ohne mit motorischen Sekundärtugenden zu glänzen. Er läuft etwas rau, agiert eher lustlos und wirkt auf der Autobahn zäh und zu lang übersetzt. ...“
Preis/Leistung: 50 von 100 Punkten
„Edles Design, Komfort und Souveränität zeichnen die C-Klasse aus. Sie schneidet in fast allen Disziplinen besser ab ... Nur der hohe Preis sorgt für Unmut.“
Preis/Leistung: 50 von 100 Punkten
„Plus: Vernünftiges Platzangebot, hervorragender Federungskomfort, gute Geräuschdämmung.
Minus: Ausgesprochen selbstbewusste Preise, das sehr lang übersetzte Getriebe bremst die Elastizität.“
„Bei Komfort, Sicherheit und Ausstattung löst Mercedes sein vollmundiges Versprechen ein. Vor allem mit Luftfederung gleitet man herrlich bequem dahin. Der C220 bietet eine ausgewogene Mischung aus Kraft und Sparsamkeit, reisst aber nicht zu Begeisterungsstürmen hin.“
Preis/Leistung: 80 von 100 Punkten
„Der uninspirierte Motor und kleine Schwächen beim Komfort kosten den C 200 T den Sieg. Top sind Sicherheitsausstattung und Bremsen.“
Preis/Leistung: 40 von 150 Punkten
„Mit knappem Vorsprung sichert sich der C 220 den Sieg, verdankt ihn der hervorragenden Sicherheitsausstattung und dem feinen Federungskomfort. ...“
| Typ | Mittelklasse |
| Verfügbare Antriebe |
|
| Allradantrieb | k.A. |
| Frontantrieb | k.A. |
| Heckantrieb | k.A. |
| Manuelle Schaltung | k.A. |
| Automatik | k.A. |
| 2-Türer | k.A. |
| 3-Türer | k.A. |
| 4-Türer | k.A. |
| 5-Türer | k.A. |
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